Kfz-Steuer-Rechner 2026

Aus zwei Teilen, beide in § 9 Abs. 1 Nr. 2 KraftStG. Erstens der Hubraum: 2 € je angefangene 100 cm³ bei Fremdzündungsmotoren (Benziner) und 9,50 € bei Selbstzündungsmotoren (Diesel) — «oder einem Teil davon» heißt, dass 1.601 cm³ schon wie 1.700 zählen. Zweitens die CO₂-Komponente, die erst über 95 g/km beginnt und in sechs Stufen ansteigt. Beide Beträge werden addiert.

Weil davon abhängt, welche Formel überhaupt gilt. Für Erstzulassungen ab dem 1. Januar 2021 gilt Buchstabe c mit der sechsstufigen CO₂-Skala. Für Fahrzeuge, die zwischen dem 1. Juli 2009 und dem 31. Dezember 2020 zugelassen wurden, gilt Buchstabe b: dort sind es schlicht 2 € je Gramm über einem Schwellenwert, und der Schwellenwert hängt wiederum vom Zulassungsjahr ab — 120 g/km bis Ende 2011, 110 g/km ab 2012 und 95 g/km ab 2014. Ein Rechner, der nur die neue Formel kennt, gibt für einen Gebrauchtwagen eine Zahl aus, die nicht seine ist.

Stufenweise, nicht auf den ganzen Wert. Jede Stufe gilt nur für die Gramm, die in sie fallen: die ersten 95 g/km sind frei, die nächsten 20 g kosten 2,00 € je Gramm, die 20 danach 2,20 € und so weiter bis 4,00 € über 195 g/km. Bei 135 g/km sind das also 20 × 2,00 + 20 × 2,20 = 84,00 € — nicht 135 × irgendetwas.

Nichts, für zehn Jahre ab der Erstzulassung. § 3d KraftStG befreit reine Elektrofahrzeuge, wenn die Erstzulassung zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 liegt — längstens jedoch bis zum 31. Dezember 2035. Wer 2029 zulässt, ist deshalb nicht zehn volle Jahre befreit, sondern nur bis zu diesem Enddatum. Die Befreiung hängt am Fahrzeug und läuft bei einem Halterwechsel weiter.

Ja. Das KraftStG ist Bundesrecht, und seit 2009 steht das Aufkommen dem Bund zu; verwaltet wird die Steuer von den Hauptzollämtern. Es gibt keine Landessätze und keine kommunalen Hebesätze — anders als bei der Grunderwerbsteuer, deren Satz die Länder nach Art. 105 Abs. 2a GG selbst bestimmen, und anders als bei der Grundsteuer.

Weil der Hubraumteil für Selbstzündungsmotoren 9,50 € je angefangene 100 cm³ beträgt statt 2 €. Bei 1.600 cm³ sind das 152 € gegenüber 32 € — ein Unterschied von 120 € im Jahr, bevor überhaupt ein Gramm CO₂ gezählt wird. Der Gesetzgeber gleicht damit die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus.

Fahrzeuge, die vor dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen wurden — für die gilt Buchstabe a mit einer Staffel nach Schadstoffklassen, die von Angaben abhängt, die nicht jeder Fahrzeugschein gleich ausweist. Ebenso wenig Krafträder, Wohnmobile und Nutzfahrzeuge, die eigene Vorschriften haben, sowie Ermäßigungen und Befreiungen etwa für Schwerbehinderte nach § 3a KraftStG.

Die Steuer wird für ein Jahr im Voraus erhoben und vom Hauptzollamt per Lastschrift eingezogen; ohne erteiltes SEPA-Mandat wird das Fahrzeug gar nicht erst zugelassen. Bei An- oder Abmeldung wird taggenau abgerechnet.